スターター付きエンジンで掛かり具合が悪い時があります。その場合プラグギャップを0.4mm位まで少なくすることによって問題が解決することもございます。また始動する前にキャブレター内にガソリンを送りこむことを忘れてしまっている場合もあるようです。必ず混合ガソリンが送られているかを確認してください。

　PRDエンジンの慣らしにおいて、寒い時期新品エンジン慣らし中、エンジンが焼き付いてしまうことがあるようです。
寒さによって、夏場の時とは慣らしの条件が大きく違います。PRD取扱説明書の中にある”ならし走行の方法”を良くご理解のうえ慣らしをしてください。また温度の低い時には、特に慣らし時間を多めに取り、キャブのセッティングも開度をあまめにセットしてください。

慣らしの方法は、低速（初期なじみの是正）、中速（熱変型の是正）によって内容が違います。また、各慣らしの間は必ずエンジンを常温まで冷やしてください。特に熱変型は常温まで落ちてから走行を開始しないと、是正されません。

上記は標準の慣らし走行です。エンジン、ピストンクリアランス等条件によりならし走行の時間が異なります。冬場は特に長めの時間で慣らしを行って下さい。

新品のキャブはインレットニードル先端のゴム部分がたまにくっついていることがあります。ガソリンを入れる前にダイヤフラムメタリングカバーの真ん中に直径1mm程度の穴があいていますので、そこを爪楊枝のようなもので２，３回押してください。動きが良くなります。

ローニードルは新品のうちはネジが完全にねじ込まれていないことがあります。多少強めで締めこんで正常な位置にして、ローニードルをセットすると正確なセットができます。（閉めこまないで、そのままローニードルをセットすると思ったより大きな開度になりますので、かぶりやすくなります。）

・. PRDドライバッテリー（密封式）　１２V／7.0Ah
バッテリーは完成充電され出荷していますが、使用する前には必ず再充電を行って下さい。

※充電する時は、下記の注意を必ず守って下さい。
充電電流は、2A以下で充電する事。（通常の汎用クイックチャージャーでは、電流値が大きい場合があります）過大な電流で充電すると、バッテリー破損の原因になります。PRD専用バッテリーチャージャー12V／2.0Ahを使用する事を推奨します。
完全充電したバッテリーでも、そのまま放置すると自然放電が進行する為、3～4ヶ月で有効な出力が発生しなくなります。またそれ以上放置すると完全放電します。完全放電したバッテリーの容量は出荷状態よりも減るばかりでなく、充分な機能を果たさない事もあります、完全放電する前に定期的な充電をお勧めします。またご使用後は必ず充電をして下さい。
完全放電したバッテリーの再充電は、特に低い電流で、ゆっくり時間をかけて充電して下さい。

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・. PRD専用バッテリーチャージャー　12V／2Ah
このバッテリーチャージャーは、PRDドライバッテリー（12V／7.0Ah）専用です。
充電器は、オートマティックで、充電電流は最大で2A以下に設定されています。

《使用上の注意》
電源コンセントにプラグを接続した瞬間、赤は常時点灯し緑のパイロットランプが一瞬点灯します。
○赤のランプ点灯・・・スタンバイの状態
　充電用端子、赤（＋）、黒（－）をバッテリーの端子に接続すると、充電が始まります。　　赤のランプは電源が通電しているときは常時点灯しています。
○緑のランプ消灯・・・充電中　
充電に必要な時間は、バッテリーの残量によって大きく変化します。
残量がほぼゼロからの充電には、15時間～20時間必要です。以後、使用後ごとの充電　　は、少なくとも2時間～3時間必要です。
○緑のランプ点灯・・・充電完了

充電器によっては緑のランプが消灯するタイプもございます。充電は24時間以上しないで下さい。

PRDエンジン　ホストマンクラッチの付いたRK100CとRK100EHのクランクシャフトに破損の報告がありました。諸条件が重なって破損につながったと思われますが、早急に対策品をメーカーで製作しています。

※考えられる問題点
１． クランク強度の不足・・・メーカーにクランクの全体的な見直しの上、クランク強度の向上を伝えすでに生産に入っています。
２． ダイレクトエンジンに比べてクラッチ・ギアプレート重量増の負担・・・サポート付きクラッチカバーの生産を準備しています。
３． クランクの正しい位置での締め付け精度・・・製品のランニングでの管理は皆様にお願いいたします。

破損してそのクラッチがあらぬ方向へ飛んでいった場合、大きな事故につながります。走行前のクラッチのぶれや締め付け等、説明書の指示通り行ってください。（締めすぎは破損の原因になりますのでくれぐれもご注意下さい）
ジャムナット(CH.002.006)締め付けトルク　400in.Ibs(0.46kgm)
また今後のレース及び練習走行においてもクラッチをカバーし飛散しないよう対策を講じて下さい。今後クラッチ付きエンジンの走行にあたって、対策をしていない場合走行をお断りするコースが有る事も考えられます。
上記の問題については、サントレードとメーカーが緊急問題として早急に対応していきます。

昨年度よりご案内申し上げておりましたRK-100EHが発売になりました。４月１４日より販売され、今後皆様のコースにおいても走り始める事となるでしょう。
当初RK-100EHはホビー専用として開発され、始動性の向上を目的としたエンジン内部の変更を施しました。まずホストマンクラッチタイプが先に発売され、クラッチシュータイプは現在開発中です。従来のRK-100とRK-100EHとの変更点は下記の通りです
・ 変更点
スキッシュ部分
エンジンの始動性を向上させるためスッキシュの初期設定は現状1.0ｍｍから1.2ｍｍに変更しています。（0.2mmのヘッドガスケットを2枚入れてあります。）
シリンダー部分
始動性を向上させるためシリンダーは掃気の角度が
１３°から７°に変更してあります。
シリンダー排気側の上部にBマークが刻印してあります。

ピストン部分
初心者にもエンジン慣らしをしやすくするため、ピストンはグラファイトコーティング加工がなされています。
また始動性を向上させるため、ピストンスカートを２ｍｍ長くしてあります。
キャブレター部分
ワルボロWB42に変更してあります。（チョークバルブ付）

※　注意　　RK-100EHは始動性向上を目的とした基本設計がなされているため、RK-100・RK-100Cからのシリンダー・ピストン・キャブをRK-100EHに組み込まないで下さい。
重要
RK-100EHのレース出場に関しては全国のコースレイアウトの差、気候の違いなどデータ・情報等が完全ではありません。現状のところ上記仕様では大きな差は出ていません。
上記の仕様およびスキッシュ1.2mmを厳守して出場してください。またサントレードとして推奨という立場をとっているため各オーガナイザーによっては詳細の変更等も考えられます、詳細については各オーガナイザーにご確認ください。
レースにおいてRK-100・RK-100CとRK-100EHのシリンダー・ピストン・キャブの相互使用は禁止です。